跟着内行汽车(VWAGY.US)和工会准备就德国工资和工场关闭问题进行下一轮推敲，数据披露网赌游戏，该汽车制造商在劳能源本钱上的开销占销售额的比例高于主要竞争敌手。内行汽车劳资委员会的一份里面备忘录披露，跟着来自中国的更低廉车型投入市集，内行汽车在价钱立志的德国国内市集保握竞争力濒临挑战。

该公司惩办层将于周四驱动与代表或者12万名德国工东说念主的工会进行下一轮推敲。工会条目加薪7%，而内行汽车则恫吓要减薪10%。左证劳资委员会的备忘录，内行汽车全球劳能源开销占收入的比例已从2020年的18.2%降至2023年的15.4%，但这一比例仍高于良马、梅赛德斯-飞驰和Stellantis(STLA.US)，这三家公司在2023年的劳能源开销的比例位于9.5%至11%之间。内行汽车集团的这一比例臆想在15.8%至17.5%之间。

该委员会是一个代表职工与惩办层推敲的民选组织，其探望为止是基于年度敷陈得出的，敷陈披露了企业在全球鸿沟内的东说念主员开销与收入之比，这些数据包括从工场到白领的统共职工。

Stifel分析师Daniel Schwarz流露，该公司在劳能源上破耗更多的部分原因是，它在里面分娩好多组件和软件。但来自中国的利润率压力意味着该公司需要削减固定本钱。Schwarz称：“自2005年以来，内行品牌每年齐是欧洲市集的指导者……它的汽车很有竞争力。问题不在于家具，而在于本钱。”

左证德国汽车协会VDA的数据，德国事全球乘用车行业劳能源本钱最高的国度，到2023年平均每小时62欧元(66好意思元)，比十年前增长了约三分之一。内行在德国雇佣了近45%的职工。不外，工会代表仍流露，劳能源本钱只占该公司本钱基础的一小部分，条目惩办层在其他方面进行降本增利。

在发给职工的里面传单中，工会委员会指出，本年前九个月，内行集团其他部门——保时捷、奥迪和内行金融就业——的收益大幅下落，导致公司亏损55亿欧元(58亿好意思元)。敷陈写说念：“仅凭这少量，就足以诠释为什么将劳能源本钱置于中心是不够的。”

除了特斯拉(TSLA.US)之外，内行汽车的工场是德国惟逐个家工资不是由汽车和工程部门的全行业集体公约决定的汽车工场，而是由一项单独的公约决定的。内行在9月份取消了该公约，以寻求削减内行品牌，该公司流露，这对其生活至关繁密。

关于德国工会来说，大幅减薪将是一颗苦果。本月，他们就全行业公约完了了5.5%的加薪公约，而特斯拉则将德国职工的工资提升了4%。

德国东说念主工本钱高，内行汽车本钱为同业两倍

内行流露，即使在霸术裁人之后，其薪酬仍将极具诱导力。该公司的缺乏出现之际，刚巧市集对德国濒临竞争担忧升温之际，政界东说念主士正为来岁2月的大选作念准备，这场大选的主题是何如重振日益疲软的工业基础。

内行品牌主宰Thomas Schaefer上月流露：“咱们在德国工场的分娩效果不够。咱们的工场本钱现在比霸术高出25%至50%。这意味着单个德国工场的本钱是竞争敌手的两倍。”他指出，能源、材料和东说念主力本钱齐在飞腾。

VDA的数据披露，在法国、意大利和西班牙，汽车行业工东说念主的时薪永诀为47欧元、33欧元和29欧元，而内行汽车的竞争敌手Stellantis和雷诺汽车在欧洲的大部单干厂齐设在这些国度。

内行汽车公司的本钱特别高，因为它包括为统共这个词内行集团实施行政职能的职工，如销售、惩办和技能栽种，经常条目更高的工资。连年来，内行汽车已晓谕在德国裁人数万东说念主，其中包括前首席实施官Herbert Diess与工会完了的一项公约，即到2025年在内行品牌裁人2.3万东说念主。

但向电动汽车、软件驱动汽车的转型以及更严格的监管意味着，该公司也在软件和惩办等鸿沟雇佣了好多职工。又名知情东说念主士称，内行汽车公司的白领工东说念主数目已接近蓝领工东说念主的水平。一份里面文献披露，诚然内行汽车公司的工场工东说念主东说念主数在2019年6月至2024年9月时候减少了8000多东说念主，但行政东说念主员东说念主数增多了约4000东说念主。

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